أحدث مواصفات Lycoming SI-1009BF للفترة الزمنية بين العمرة (TBO)

1. المراجع المحذوفة في النص الأصلي فيما يتعلق بأجزاء FAA-PMA (موافقة الشركة المصنعة لقطع الغيار التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية) من شركة Lycoming؛

2. إزالة الأحكام المتعلقة بفترات عمرة المحرك لعمليات الرش الزراعي.

3. تمت إضافة بيان تعليمات استمرار صلاحية الطيران (ICA) وفقرة تمهيدية إلى الصفحة الأولى؛

4. تمت إضافة نص توضيحي للقسم الفرعي (ب) في الصفحة الأولى؛

5. تمت إضافة بيان تحذير في الصفحة 2 واستكمل نص التحذيرات الموجودة؛

6. تمت إضافة محتوى إلى فقرة التحذير في الصفحة 3؛

7. تمت إضافة أعمدة مخصصة للمحركات الجديدة والمجددة في المصنع إلى الجدولين 1 و2؛

8. تم تعديل حدود ساعات الإصلاح والملاحظات للعديد من نماذج المحركات في الجدولين 1 و2؛

9. تمت إضافة الحواشي السفلية لنماذج المحركات TEO-540-A1A وTEO-540-C1A في الجدول 1؛

بالنسبة للمحركات وأعمدة الكرنك الخاضعة لتوجيهات صلاحية الطيران (AD) 2012-19-01، يجب استبدال العمود المرفقي وتفكيك علبة المرافق في عملية الإصلاح التالية، أو في موعد لا يتجاوز 12 عامًا من تاريخ وضع العمود المرفقي المتأثر في الخدمة، أيهما يحدث أولاً، وفقًا لـ AD الحالي. بالنسبة لأي محرك يخضع لـ AD 2012-19-01 والذي يظل في الخدمة ولكنه لم يمتثل بعد لمتطلبات AD، يجب الحفاظ على الوقت بين الإصلاح (TBO) وفقًا لأحدث مراجعة لتعليمات الخدمة رقم 1596 حتى يتم استبدال العمود المرفقي. وإلى أن يتم الامتثال لإعلان AD، لن يتم تمديد TBO لهذه المحركات ولن تلبي TBOs المدرجة في هذا المنشور.

بالنسبة للمحركات المعتمدة من سلسلة Lycoming والتي حصلت على شهادة النوع، وبشرط أن يتم التشغيل والصيانة بما يتوافق تمامًا مع جميع منشورات Lycoming الفنية وتوجيهات صلاحية الطيران الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، تحدد هذه الوثيقة فئتين من فترات الإصلاح:يتم احتساب الفترات الزمنية على أساس السنوات التقويمية، ودورات الاستخدام المحسوبة على أساس ساعات التشغيل.

لا تنطبق فترات الإصلاح (TBO) وأحكام تمديد الإصلاح المنصوص عليها في هذا المستند على المحركات في الحالات التالية:

أ. يختلف تكوين المحرك عن ذلك المعتمد في شهادة النوع الأصلية؛

ب. لم يتم استخدام أجزاء Lycoming الأصلية، أو الأجزاء المرخصة صراحةً للاستخدام في ورقة بيانات شهادة النوع أو مستندات خدمة Lycoming ذات الصلة، أثناء التجميع أو الإصلاح أو الإصلاح الشامل؛

ج. لم يتم إجراء الصيانة أو الإصلاح وفقًا للإجراءات المعتمدة من Lycoming؛

د. تتجاوز معلمات التشغيل المواصفات الفنية المنشورة رسميًا بواسطة Lycoming.

عادةً ما تسبق الفواصل الزمنية للإصلاح الشامل لملحقات المحرك والمراوح تلك الخاصة بالمحرك نفسه؛ لا تغير سلطة تمديد الإصلاح المعتمدة في هذه الوثيقة حدود الإصلاح الأصلية الموصى بها من قبل الشركة المصنعة للملحقات والمراوح، والتي يجب أن تخضع لإصلاح دوري بما يتفق بدقة مع متطلبات الشركة المصنعة المعنية.

تمت الموافقة على محتوى هذه المراجعة (نشرة الخدمة رقم 1009) من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وهي بمثابة طريقة بديلة للامتثال (AMOC) للفقرات (و)(1)(i) و(f)(2)(i) من توجيه صلاحية الطيران (AD) 2012-19-01.

1. الحصول على موافقة كتابية من سلطة الطيران المدني المختصة.

2. يتم إجراء فحص شامل لتآكل المحرك وتقادمه وفقًا لـ 14 CFR الجزء 43، الملحق د (أو ما يعادلها من معايير صلاحية الطيران من أي ولاية قضائية)؛

3. أن يكون المحرك في حالة صالحة للطيران بشكل مستمر. يجب إجراء هذا التفتيش سنويًا (أو بشكل متكرر إذا لزم الأمر) للتحقق بشكل مستمر من صلاحية الطيران.

إذا كان المحرك خاضعًا لـ AD 2012-19-01 ولم يتم إكمال الإجراءات التصحيحية المطلوبة، يُحظر تمامًا تجاوز حد الإصلاح الشامل الذي يبلغ 12 عامًا.

تخضع جميع المعلمات في الجدولين 1 و2 للملاحظات الموجودة في نهاية الوثيقة، والتي توضح بالتفصيل المعايير المحددة لفترات الإصلاح عبر فئات المحرك المختلفة. يجب أن تلتزم طريقة تتبع ساعات تشغيل المحرك ببروتوكولات تسجيل وقت الخدمة التي وضعتها الشركة المصنعة أو المشغل لهيكل الطائرة، ويجب أن تتوافق مع 14 CFR § 1.1 ولوائح الطيران المدني المماثلة في الولايات القضائية الأخرى.

محركات المصنع الجديدة / المحركات التي تم تجديدها في المصنع: تنطبق على دورة الإصلاح الأولية لمحركات Lycoming الجديدة تمامًا والمحركات التي يتم تسليمها بعد إصلاح المصنع.

المحركات التي تم إصلاحها: ينطبق على جميع المحركات التي خضعت للإصلاح من قبل شركة Lycoming أو منشأة صيانة تابعة لجهة خارجية.

الجدول 1 الطائرات ذات الأجنحة الثابتة - معايير فترات الإصلاح (ساعات التشغيل)

الجدول 2 الطائرات العمودية - معايير فترات الإصلاح (ساعات التشغيل)

1. ينطبق هذا الشرط فقط على المحركات المجهزة بسيقان صمام العادم بقطر 12.7 مم (1/2 بوصة). بالنسبة للمحركات في هذه السلسلة المزودة بصمامات عادم بقطر 11.1 مم (7/16 بوصة)، يبلغ الحد الأقصى لـ TBO (الوقت بين الإصلاح) 1200 ساعة طيران، بغض النظر عن ظروف التشغيل. يمكن التعرف على المحركات الجديدة والتي تم تجديدها والمزودة بسيقان صمام العادم مقاس 12.7 مم من خلال التحقق من أرقامها التسلسلية وتواريخ تصنيعها وفقًا لأحدث مراجعة لتعليمات الخدمة رقم 1136.

2. تم تصميم المحركات في هذه الفئة في المصنع لاستيعاب نظام الشحن التوربيني.

3. قد يتطلب الشاحن التوربيني إزالته لتنظيف رواسب الكربون والصيانة المتخصصة قبل الإصلاح الرئيسي للمحرك.

4. إن TBO لتكوينات المحرك المضاد للدوران مطابق لنماذج المحرك القياسية المقابلة (التي تدور في اتجاه عقارب الساعة).

5.1,200 ساعة قياسية:بالنسبة للمحركات غير المزودة بمسامير وتد كبيرة للمحمل الرئيسي، يجب ألا يتجاوز TBO 1200 ساعة.1400 ساعة قياسية:بالنسبة للمحركات المجهزة بمسامير وتد تحمل رئيسية كبيرة، قد يمتد TBO إلى 1400 ساعة. إمكانية التطبيق: الموديلات ذات الأرقام التسلسلية L-7100-51A وما فوق، أو L-101-67A وما فوق؛ النماذج المتوافقة مع أحدث مراجعة لنشرة الخدمة رقم 326؛ والمحركات المعاد تصنيعها تم إنتاجها بعد 26 يناير 1970.معيار 2000 ساعة: بالنسبة للمحركات المجهزة بمسامير وتد المحمل الرئيسي الكبيرة وعمود الكامات المحسن، قد يمتد TBO إلى 2000 ساعة. إمكانية التطبيق: الموديلات ذات الأرقام التسلسلية L-9762-51A وما فوق؛ محركات IO-360-C1E6 ذات الأرقام التسلسلية L-9723-51A وما فوق؛ محركات LIO-360-C1E6 ذات الأرقام التسلسلية L-524-67A وما فوق؛ والنماذج المتوافقة مع جميع متطلبات أحدث المراجعات لنشرة الخدمة رقم 326 وتعليمات الخدمة رقم 1263. قد تتبع المحركات التي تم إصلاحها بعد 1 أكتوبر 1972 معيار الإصلاح لمدة 2000 ساعة،باستثناء الطرازات ذات الأرقام التسلسلية L-2349-51A وL-7852-51A(هذان الطرازان غير مجهزين بأعمدة كامات محسّنة ولهما فترة إصلاح قصوى تبلغ 1400 ساعة).

6. يؤدي التشغيل المطول للمحرك الذي يتضمن إعدادات الطاقة العالية والمنخفضة بالتناوب إلى تقلبات جذرية في درجات حرارة الأسطوانة، مما يؤثر بشدة على موثوقية المحرك وعمر الخدمة؛ علاوة على ذلك، فإن مناورات الطيران التي تؤدي إلى زيادة سرعة المحرك أو تقلبات كبيرة في ضغط الزيت تؤدي إلى تفاقم التآكل غير الطبيعي وتقصير العمر الإجمالي للمحرك. بالنسبة للمحركات المستخدمة في الطيران البهلواني، يجب على المشغلين تحديد فترات الإصلاح المناسبة بشكل مستقل بناءً على النسبة الفعلية من الوقت المستغرق في أداء الأكروبات.تعد مراقبة حالة المحرك وفحصها متطلبًا إلزاميًا.,يستخدم للتقييم المستمر لظروف تشغيل المحرك وحالة صلاحية الطيران؛ يجب ألا تتجاوز فترة الإصلاح النهائية الحد الأقصى للوقت المحدد في هذا المستند.

7. قد يكون لمحركات سلسلة TIO-540-C التي تستوفي الشروط التالية فترة إصلاح تصل إلى 2000 ساعة: الموديلات ذات الرقم التسلسلي L-1754-61 أو أعلى؛ النماذج التي تم إصلاحها في مصنع Lycoming Williamsport بعد 1 مارس 1971؛ والنماذج المعدلة لتشمل دبابيس وتد تحمل رئيسية كبيرة وفقًا لأحدث مراجعة لتعليمات الخدمة رقم 1225. تخضع محركات سلسلة TIO-540-C التي لم تخضع لهذا التعديل لفترة إصلاح قصوى تبلغ 1500 ساعة.

8. قد تحتفظ محركات سلسلة VO وTVO وTIVO-540 المزودة بقضبان توصيل (رقم الجزء 77450) وفقًا لأحدث مراجعة لنشرة الخدمة رقم 371 بفاصل زمني للإصلاح يبلغ 1200 ساعة. تخضع الموديلات غير المجهزة بقضبان التوصيل الجديدة هذه لمعايير مقيدة: بحد أقصى 1000 ساعة لموديلات VO-540، وبحد أقصى 900 ساعة لموديلات TVO وTIVO-540. يمكن العثور على المواصفات التفصيلية لمجموعة قضبان التوصيل الجديدة في أحدث مراجعة لنشرة الخدمة رقم 371.

9. بالنسبة لمحركات السلسلة TIO-541-E التي تستوفي المعايير التالية، يمكن تمديد الوقت بين الإصلاح (TBO) إلى 1600 ساعة: المحركات ذات الرقم التسلسلي L-804-59 أو أعلى؛ تم إصلاح المحركات بعد 1 مارس 1976؛ والمحركات التي تمت ترقيتها باستخدام علب المرافق ومجموعات الأسطوانات المحسنة وفقًا لأحدث الإصدارات من نشرات الخدمة 334 و353. بالنسبة للمحركات التي لا تستوفي هذه المتطلبات، يبلغ الحد الأقصى لـ TBO 1200 ساعة.

10. تم تعديل بعض المحركات الموجودة في الخدمة بأنظمة تشحيم مقلوبة لاستيعاب عمليات الطيران البهلوانية. بالنسبة للمحركات التي تحتوي على هذا التعديل، تكون معايير تحديد TBO مماثلة لتلك الخاصة بسلسلة المحركات البهلوانية AEIO؛ القواعد المحددة هي كما هو موضح في الملاحظة 6.

12. للتأهل لمعيار TBO (الوقت بين الإصلاح) لمدة 2400 ساعة، يجب أن تكون محركات O-235 عالية الضغط مزودة بمكابس LW-18729 عالية القوة؛ للحصول على متطلبات محددة، راجع أحدث مراجعة لخطاب الخدمة L213.

13. محركات سلسلة O-235-F وO-235-G وO-235-J ذات نسبة الضغط العالية غير مجهزة بمكابس LW-18729 عالية القوة.لا ينطبق معيار الفاصل الزمني للإصلاح البالغ 2400 ساعة.

14. قد يكون للمحركات من سلسلة TIO-540-A التي تستوفي المعايير التالية فترة زمنية بين الإصلاح (TBO) تصل إلى 1800 ساعة: المحركات ذات الرقم التسلسلي L-1880-61 أو أعلى؛ تمت إعادة بناء مصنع المحركات أو تجديده بواسطة Lycoming بعد 1 مارس 1971؛ والمحركات المعدلة لتشمل مسامير وتد تحمل رئيسية كبيرة وفقًا لأحدث مراجعة لتعليمات الخدمة رقم 1225. بالنسبة لمحركات السلسلة TIO-540-A التي لم تخضع لهذا التعديل، يبلغ الحد الأقصى لـ TBO 1500 ساعة.

15. تكون محركات Lycoming التي تم إصلاحها في المصنع مؤهلة تلقائيًا لتمديد فترة الإصلاح لمدة 200 ساعة. بالنسبة لبرامج الصيانة أو الإصلاح الميداني التي تقدمها جهة خارجية والتي لم يتم تنفيذها في مصنع Lycoming في ويليامسبورت، بنسلفانيا، تتطلب الموافقة على التمديد لمدة 200 ساعة الامتثال لجميع الشروط التالية: أ. الاستخدام الحصري لقطع غيار Lycoming الأصلية أو الأجزاء المصرح بها صراحةً في ورقة بيانات شهادة النوع (TCDS) أو وثائق الخدمة الرسمية طوال العملية؛ ب. الالتزام الصارم بإجراءات الصيانة المعتمدة من Lycoming؛ و ج. ملاحظة واضحة في المجموعة 12 من نموذج FAA رقم 8130-3 (أو نموذج دولي معادل لصلاحية الطيران) تنص على أنه تم إجراء الصيانة أو التعديل باستخدام إجراءات متوافقة مع Lycoming وقطع غيار أصلية أو معتمدة رسميًا.

استخدام إجراءات الصيانة العامة للمتاجر FAA، أو استخدامهاأجزاء FAA-PMA غير معتمدة من Lycoming،مشاريع الإصلاح والصيانة الرئيسية التي تم تنفيذها،غير مؤهل للحصول على تمديد الإصلاح الشامل لمدة 200 ساعة.